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威马汽车,到底在急什么?

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威马汽车,到底在急什么?

文 / 斑马

出品 / 节点财经

当下造车新势力谁最焦急?威马或许是其中之一。

论销量,威马2020年累计总销量为22495辆,同比仅增长33.3%,增速远低于“造车三傻”(蔚来、理想、小鹏),2021年1月和2月,威马销量分别为2040辆和1006辆,而且直到今天威马还没公布至一季度的交付量。

威马汽车,到底在急什么?

数据来源:威马上市辅导材料

论现金流, 2020年前三季度,威马汽车的账上现金为42.14亿;然而威马的亏损也非常严重,从2017年初到2020年9月,威马已经亏损了约114亿元,其中2020年前三季度亏损36.49亿元,账上的钱能撑到什么时候也未可知。

论处境,作为当年新势力造车“四小龙”之一的威马,却是唯一一个未上市的,在资本速度上,威马已经跟不上小鹏、蔚来及理想在美狂奔的步伐,另外,目前其他三家已经逐渐脱离了“钱荒”,对于威马来说,上市除了争得“科创板新能源第一股”的名号外,还要解决眼前的燃眉之急。

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从领先到被反超,W6能救威马吗?

造车伊始,国内造车新势力的第一梯队是威马;第二梯队是蔚来、小鹏、理想;第三梯队:众泰、拜腾等等。

2019年,威马的销量被蔚来反超成为第二;去年三月初,威马汽车流传出一则消息,HR通知全体员工取消2019年的年终奖,十三薪也延长至6月发放。针对取消年终奖的理由,表示“公司2019年KPI不达标”,不知是不是与被反超变成第二有关。

而在2020年,蔚来、小鹏、理想的全年销量分别为4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆,威马并没有如愿的挺进前三,依旧排行第四,不知道2020年落后到了第四,公司的KPI是否达标?

虽然在威马创始人沈晖看来,智能电动汽车追求的是中长期的市场回报,短期比拼销量的意义并不大。但要知道在这个阶段,销量下降对于造车新势力来说就是“致命伤害”…

首先在造车新势力的第二轮博弈中,可以看到“三傻”联合起来已经有攻击特斯拉的优势;而在后起之秀里,哪吒汽车2020年交付1.51万辆,同比增长51%;零跑汽车累计销量为1.14万辆,2019年零跑的销量仅有不足1000辆;此外,五菱、吉利、北汽、广汽等都对这块蛋糕虎视眈眈。

如果这时出现销量下滑,势必出现市场份额被其他车企吞噬,未来挤不进市场、占领不了消费者心智,谈何“长跑”?

其次,销量下降面临着现金流的问题,甚至还关系到之后的发展。

例如威马对标的是“智能汽车市场”,虽然市场分析人士普遍认为,“智能汽车市场”会晚一步爆发,市场份额会很大,威马还有机会。

但造智能汽车,需要大量“砸钱”,对比一下和威马W6同时出现的,有华为加持的智能汽车北汽阿尔法S,华为表示在智能汽车领域今年的线上研发投入就将达到10亿美元,威马的资金实力面临考验。

此时,威马把宝都压在了不久前发布的新车型W6身上,这是号称是第一个L4级的无人驾驶的车型(注意,这是泊车场景下)。

威马汽车,到底在急什么?

图片来源:威马汽车官网

但有许多车评人表示,这个“自动驾驶”并不完全,只是威马为了卖车讲的“故事”,对于威马来说,W6只能算是配备L2辅助驾驶叠加场景化L4级别自动驾驶技术,对于消费者来说就是个自动泊车的升级版。

威马汽车,到底在急什么?

图片来源:Blood旌旗社交账号

硬件上,威马确实搭载了全球首款 L4级无人驾驶功能的AVP自主泊车系统,理论上可以实现在公开路面上的无人驾驶,但是我国道路交通法明确禁止无人驾驶车在公开道路上的行驶。

也就是说在公开道路上,威马仍然不能进行自动驾驶,但是这个故事讲出来,有误导消费者以为“自动驾驶已经实现”之嫌。

其实威马W6的配置已经“够香”,520公里续航+高级别的自动驾驶+中型SUV,但是这个价格区间品牌生存空间拥挤。

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